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“渝黔桂”運河指的是連接長江與珠江上游水系的人工運河構想，它將形成一條從重慶出發(fā)，穿越貴州，經過廣西，最終實現(xiàn)向南出海的水上運輸通道。若該運河貴州段最終確定采用從清水河、獨木河至曹渡河的路線方案，那么省會貴陽市有望實現(xiàn)1000噸以上水上通航。

大家來看專家們怎么說。

交通運輸部珠江航務管理局云貴辦事處主任李萬松指出，運河預計的通航能力為2000噸級，而在水流條件較佳的航段可提升至3000噸，一些關鍵支流如貴陽周邊要實現(xiàn)1000噸級的通航能力。他呼吁，各相關部門在當前的建設項目中務必預留足夠的“余地”，同時珠江航務管理局將積極推進紅水河沿線關鍵樞紐的提級擴能工程納入“十五五”規(guī)劃，并同步謀劃物流線路和港口集疏運體系等水運市場培育工作，為運河建設提供更強大的支持。

針對以上描述匯特通公司劉云木提出個人的7條看法如下：

從清水河、獨木河至曹渡河的愈黔桂運河路線方案經濟價值最高，

一是帶動國家級黔中經濟區(qū)的經濟發(fā)展，降低物流成本，把成愈經濟區(qū)，黔中經濟區(qū)和北部灣經濟區(qū)經過水運鏈接起來，有利于三區(qū)經濟交流更加便捷，

二是經過翁安開陽等磷礦資源富集區(qū)，有利于礦產資源的高效利用，促進磷酸鐵鋰電池產業(yè)體系建設和新能源汽車經濟建設等。

三是利用兩條河建梯級水電站，方便發(fā)電和水資源利用，海拔落差越大，水能資源越豐富，水資源利用效率就越高。

四是運河建設距離只有6公里，開挖成本低，

五是線路比較直，可以縮短運輸時間，

六是可以帶動紅水河沿線與請水河沿線的航動效率，這條運河可以提升貴州80%以上內河航道通航能力。

七是兩河峽谷深，建水電站淹沒農田和移民較少，開發(fā)成本較低。經濟價值比較大。